ВанМофф и

Томас Рикер, заместитель редактора и сооснователь Verge, страстно увлеченный человекоориентированными городами, электровелосипедами и жизнью цифрового кочевника. Он был техническим журналистом почти 20 лет.

Лавуа покупает обанкротившегося производителя электронных велосипедов VanMoof. Дочерняя компания McLaren Applied, занимающаяся электромобилями, объявила сегодня о заключении окончательного соглашения о приобретении бизнеса по производству электронных велосипедов VanMoof. Это объявление дает новую надежду новаторскому бренду и примерно 200 000 человек, которые купили его высокотехнологичные электронные велосипеды, изготовленные из запатентованных компонентов.

«По условиям соглашения, приобретение позволит Lavoie и McLaren Applied обеспечить стабильность в деятельности VanMoof», — говорится в пресс-релизе, — «а затем объединить и интегрировать свои премиальные возможности для создания бизнеса в области электронной мобильности следующего поколения и создания ведущее в мире предложение электронной мобильности премиум-класса».

Lavoie анонсировала свой первый электрический самокат в конце 2022 года, а поставки складного комплекта Series 1 стоимостью 2000 долларов начнутся в ноябре в США, Великобритании и Европе. McLaren Applied — это бывшее технологическое подразделение McLaren Group, наиболее известное своими суперкарами, которое специализируется на предоставлении решений в области электрификации, связи, телеметрии, контроля и анализа для широкого спектра транспортных средств, от автоспорта до общественного транспорта. Applied была приобретена британской частной инвестиционной компанией Greybull Capital в 2021 году.

Наше обязательство — продолжать удерживать этих гонщиков на дороге.

«Благодаря новому поколению электронных велосипедов, умным технологиям, инновационному дизайну и лояльной клиентской базе VanMoof и Lavoie идеально сочетаются друг с другом», — сказал Элиотт Вертхаймер, генеральный директор Lavoie, в заявлении для прессы. «У VanMoof 190 000 клиентов по всему миру, и мы стремимся продолжать удерживать этих водителей на дороге, в то время как мы стабилизируем и эффективно развиваем бизнес VanMoof и продолжаем развивать его продукты мирового класса».

Прежде чем объявить о банкротстве в голландских судах, базирующаяся в Амстердаме компания VanMoof вложила около 200 миллионов евро инвестиционного капитала с момента запуска своего первого электронного велосипеда в 2016 году и объявила об убытках в размере почти 80 миллионов евро как в 2021, так и в 2022 году. На момент банкротства VanMoof сообщила о задолженности перед финансистами, поставщиками и налоговыми органами в размере 143,8 млн евро (около 155 млн долларов США) при подаче заявки на защиту согласно Главе 15 в США, по данным нидерландского издания Het Financieele Dagblad, или FD.

Условия покупки не разглашаются, но председатель McLaren Applied Ник Фрай сообщил агентству Reuters, что для стабилизации VanMoof «в краткосрочной перспективе» потребуются инвестиции в «десятки миллионов». Фрай также заявил, что новый VanMoof «откажется от модели собственного розничного магазина и вместо этого будет использовать сторонние розничные магазины для продажи и обслуживания велосипедов». Он также будет стремиться сохранить или повторно нанять некоторых критически важных сотрудников, но большинство из них уйдет.

Что касается основателей и братьев Тиса и Тако Карлье? Их больше нет, согласно более обширному интервью с Фраем, опубликованному в FD. «Возможно, они смогут работать в качестве консультантов, — сказал Фрай, — но это еще не решено. Руководство VanMoof будет в руках менеджеров Lavoie». Фрай не ожидает, что VanMoof будет прибыльной до 2024 или 2025 года, отмечая, что у Greybull Capital глубокие карманы. «Но это и не пустой чек».

VanMoof спроектировал и собрал свои электронные велосипеды на контрактном заводе в Тайване, используя в основном нестандартные детали, изготовленные исключительно для компании ее партнерами-производителями. Тот же подход к разработке продуктов успешно используют Apple и Tesla, в результате чего некоторые называют VanMoof «Tesla среди велосипедов». Быстро расширяясь, компания, производящая электронные велосипеды напрямую к потребителю, могла бы осуществлять более жесткий контроль над своей цепочкой поставок и постепенно снижать цены, одновременно внедряя новые инновации, и все это в попытке перевернуть устоявшуюся велосипедную индустрию, в которой доминируют такие компании, как Accell. Пон, Гигант и Шимано. Все это имело смысл... пока не исчезло. Братьям Карлье не удалось создать прибыльный бизнес до того, как доступ к дешевому капиталу инвесторов иссяк.